Eigentlich dachten wir mit dem Wechsel von der Diva zur Geisha (von Ducati zu Yamaha) würde auch das viele Schrauben ein Ende finden … erstens kam es anders …

Das Trainingslager in val de Vienne beendeten wir vorzeitig Freitags um die Mittagszeit, denn da trat ein Fehler auf, den wir nicht identifizieren konnten. Leider trat dieser Fehler in der Werkstatt dann nicht mehr auf und wir waren gespannt wie es hier in Brünn funktionieren wird.

Ab dem ersten freien Training bis hin zum Sprintrennen trat der Fehler dann auf, immer in den schnellen Rechtskurven schaltete die ECU kurz die Leistung ab und dies passierte dann innerhalb einer Runde an mindestens fünf Stellen.

Der Fehler hinterließ keinen Fehlercode den wir nachverfolgen konnten, daher haben wir fast das komplette Gespann zerlegt, jeden Stecker, jeden Sensor, jede Lötstelle, gelöst, geprüft und neu verbunden …

Leider schafften wir im ersten Quali-Training keine Gemessene Rundenzeit hin zu bekommen und im zweiten quälten wir uns dann mit diesem Fehler um den Kurs und konnten uns gerade so als Letzter qualifizieren. 😦

Wieder ein paar Änderungen gemacht, mit der Hoffnung nun den Fehler gefunden zu haben (wie zwischen allen Trainings und Rennen) starteten wir dann in das Sprintrennen am Samstagabend.

Das Wetter war am ganzen Wochenende sehr kalt, zwischen knapp über 0 bis hin zu 6 Grad, also sehr winterlich … vor dem Sprintrennen zogen Wolken auf und es fing ganz leicht an zu Nieseln -> Reifenpoker … ich fahre nicht gern mit Slicks im feuchten, daher entschied ich mich sehr kurzfristig für die Regenreifen. Wie sich kurze Zeit später rausstelle waren wir mit dieser Entscheidung fast alleine.

Wie gesagt, wieder was geändert, starteten wir von Pos.22, wieder mit Hoffnung … die Reifenwahl bewies sich als perfekt, denn der Regen wurde stärker … ein guter Start beförderte uns direkt einige Plätze nach vorne, die Regenreifen sorgen für ein übriges.

Runde für Runde machten wir Plätze gut, schoben uns vor bis auf Pos. 4 im gesamten Feld und dann gab es plötzlich, 2 Runden vor Schluß, einen Abbruch mit roter Flagge. Leider wird dann die Zieldurchfahrt der Runde zuvor gewertet, da waren wir noch auf P7 – trotzdem waren wir zufrieden, denn der Fehler war immer noch aktiv und es war eine ganz schöne Quälerei.

Uns war klar dass wir so das Hauptrennen nicht fahren können, also machten wir uns weiterhin Gedanken was den Fehler auslösen konnte und bereiteten das Gespann mit einer neuen Variante für das Warmup am Sonntagmorgen vor. Am frühen Abend erreichten wir dann wieder einmal unseren „Telefonjoker“ Viviano, welcher auch noch eine Idee für uns hatte.

Dann am Sonntag Morgen bei Graupelschauer ab ins Warmup, wieder mit Hoffnung und diesmal war Sie berechtigt, es funktionierte und wir konnten zum ersten mal an diesem Wochenende komplett durchfahren ohne Fehler. Freudig drehten wir ein paar schnelle Runden und hatten dabei ein Grinsen auf dem Gesicht. 🙂

Die Vorfreude auf das Hauptrennen war sehr groß, denn wenn nun alles funktioniert, sollte es uns möglich sein einige Plätze gut zu machen. Dann um die Mittagszeit der Start zum Rennen, … der Start war schlecht, ich hatte vergessen darauf zu achten ob es noch feucht ist an unserem Startplatz. Das hieß nun erst mal keine Position beim Start gewonnen, doch dann robbten wir uns ran, an einem nach dem anderen schoben wir uns vorbei, sogar Überholmanöver in der Außenkurve waren möglich … so gut hat es sich angefühlt … Uwe hatte an der Box uns beobachtet und den Daumen hoch angezeigt, also sah es auch von außen gut aus.

Dann in der 5. Runde ein abruptes Ende, in der Rechtskurve nach Start / Ziel plötzlich keine Leistung mehr – Motorschaden – mi wirklich langen Gesichtern wurden wir später in die Box geschleppt.

Das Wochenende war ja nur ein Test für uns, danke an die Trophy Gemeinde dass wir dabei sein durften … daher ist der Schaden ärgerlich und teuer … aber wir sind nun guter Dinge dass wir für unseren eigentlichen Saison Start in der IDM am Lausitzring gut gerüstet sind.

Danke noch an Uwe den Einzelkämpfer und ein wenig Stolz bin ich auf Steffen und mich, denn wir haben weitgehend an unserem Gespann selber geschraubt. 🙂

… ich halte Euch auf dem Laufenden und hoffe beim nächsten mal auf positivere Info – viele Grüße, Euer Markus

Eigentlich ist aber genau dafür doch ein Trainingslager da, zum Testen, zum Finden der Fehler, um Dinge auszuprobieren und ggf. auch zum Reparieren, oder?

In diesem Sinne war es, trotz allem, ein gutes Trainingslager 2019.

Nach 5 Jahren Abwesenheit waren wir wieder dabei, im Carlos Trainingslager, das ist eines der größten, mir bekannten, Trainings für Gespanne und Solo Motorräder zusammen. Hier sind mind. 50-70 Gespanne am Start und auch viele Solos und das Feld ist bunt gemischt von Oldtimer über Trophy Teilnehmer, IDMer bis hin zur WM ist alles vertreten.

Carlos (Carlo Auer) hat das richtige Wetter bestellt, am Montag war es noch ein wenig feucht von der Nacht und der Rest der Woche war es dann komplett trocken. Morgens immer noch ein wenige kühl, denn in der Nach gingen die Temperaturen auf den Gefrierpunkt runter, trotzdem konnten wir um die Mittagszeit uns über ca. 15 Grad freuen … von Tag zu Tag mehr sodass am Freitag sogar knappe 20 Grad erreicht wurden … :-)))

Für uns war von Anfang an klar dass wir Montag Morgens nicht die ersten auf der Strecke sein werden, denn das Steuergerät (ECU) konnten wir erst Freitags vor der Abfahrt testen und die neue Airbox bekamen wir sogar erst am Sonntagabend in val de vienne. Dies bedeutete dass wir Sonntag Nacht bzw. Montag Vormittag erst einmal die Airbox angepasst haben und die damit verbunden restlichen Anpassungen erledigen mussten bevor wir auf die Rennstrecke gehen konnten.

Dies haben Uwe und Fritze in Ihrer gewohnten Art und Weise gut auf die Reihe bekommen, sodass wir vor der Mittagszeit schon unseren ersten Rollout machen konnten. Dabei ging es hauptsächlich darum, zu schauen ob die Technik funktioniert, die Sitzposition passt und ob für Steffen die Griffe bzw. Griff-Löcher passen.  nebenbei natürlich auch darum wie ich nun wieder mit 600 ccm 4-Zylinder statt 1200 ccm 2-Zylinder zurecht komme.

Der erste Eindruck war ganz gut, Sitzposition bis auf ein paar kleine Änderungen ganz gut, Griffe für Steffen passten und das Fahrgefühl für die 600 ccm „Rennsemmel“ war auch schnell wieder da. Meiner Meinung nach muss dass 600er Gespann ähnlich  gefahren werden wie ein 2-Takter, denn vernünftig geht es nur voran in einem Drehzahlband zwischen 9500 – 15000 Umdrehungen.

Leider machte sich dann aber sehr schnell der schon bekannte Fehler vom Prüfstand bemerkbar, plötzlich und unkalkulierbar geht das Moped unter Volllast aus … zum Glück brachte uns dies in keine missliche Situation auf der Rennstrecke … aber leider haben wir bis Mittwoch um die Mittagszeit keine Lösung gefunden … :-(((

Nachdem wir dann ca. 30 Minuten telefonische Audienz mit unserem Elektronik Spezialisten hatten, wobei wir jeden einzelnen Sensor durchgesprochen haben, fanden wir das Problem und somit auch die Lösung. Die Unterdruck Schläuche waren falsch angeschlossen und somit bekam das Steuergerät ständig falsche Informationen und hat aus Sicherheitsgründen dann das Moped ausgeschaltet!!! … Dies wurde dann sofort geändert und bewies sich dann am Nachmittag als der richtige Schritt.

Runde um Runde bauten wir nun Vertrauen zur Technik auf, keine Motor Kontrolleuchte, kein Aussetzer … so war es möglich dass wir die Rundenzeiten verbesserten und sogar eine Trainings Session von 30 Minuten komplett durchfahren konnten. Am Donnerstag fuhren wir dann unsere schnellsten Runden in Frankreich, das Vertrauen war da, das Zusammenspiel von Steffen und mir passte wieder perfekt und die Technik funktionierte. :-)))

Dann leider am Freitag das böse erwachen, zu dem Zeitpunkt wo wir eigentlich daran dachten wie wir unsere Zeiten noch verbessern könnten schlug wieder der Fehlerteufel zu, wieder unter Volllast, plötzlich eine „wild Blinkende“ Kontrollleuchte, im gleichen Moment Leistungsverlust und die Leuchte ging nicht mehr aus. Wir suchten nach schlechten Verbindungen, nach aufgescheuerten Kabel, … und fanden leider nichts, deshalb stellten wir Freitag um die Mittagszeit das Training ein, wir waren mit unserem Latein am Ende.

Mit einem Fehler im System das Training zu beenden ist unangenehm, aber wir sind guter Dinge dass wir auch diesen finden werden und in knapp 2 Wochen in Brünn bei der Sidecar Trophy mitspielen können.

Die Jungs haben eine schönes und schnelles Moped aufgebaut, vielen Dank an Lars, Fritze und Uwe und Steffen hat sich auch super umgewöhnt an diese 600er Nähmaschine. :-)))

… ich mache keine Versprechen mehr, Ihr hört einfach wieder von mir, Euer Markus